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주)1.전원 설비 용량은 전원 impedance에 의해 변합니다.
2.최대 토르크는 회전 속도에 따라서 다른 기종도 있기 때문에, 토르크 특성의 그래프를 참조해 주세요.또, 당사 감속기
부착모터의 경우, 자동적으로 최대 토르크는 정격 토르크의 3배에 제한됩니다.
3.회생 브레이크빈도는, 모터 단체로 정격 회전 속도에서 감속 정지하는 경우의 허용빈도를 나타낸다.다만, 부하를
붙였을 경우, 표의 값의1/(m＋1)(이)가 됩니다(m=부하 관성 모멘트/모터 관성 모멘트).
△표에 대해서는, 실효 토르크가 정격
토르크 이하이면 회생빈도에 제약은 없습니다.상하이송과 같이 상시 회생 상태가 되는 경우는, 운전시의 회생 발열량(W)을 구해서 허용치를
넘지 않게 해 주세요.
3-1.30배이하의 부하 관성 모멘트시에는, 실효 토르크가 정격 이하이면 회생 브레이크빈도에 제한은
없습니다.
3-2.10배이하의 부하 관성 모멘트시에는, 실효 토르크가 정격 이하이면 회생 브레이크빈도에 제한
없슴.
3-3.1배이하의 부하 관성 모멘트시에는, 실효 토르크가 정격 이하이면 회생 브레이크빈도 제한
없슴.
4.감속기 부착모터의 관성 모멘트는, 외형 치수도에 기재되어 있습니다.
5.부하 관성 모멘트비가 정격치를 넘는 경우는 상담해 주십시오.또, 감속기 부착 모터의 경우, 부하 관성
모멘트(모터축환산치)는, 모터 관성 모멘트의 25배 이하에 제한됩니다.
6.축관통부 및 케이블 첨단의 연결기부는 제외합니다.
7.진동 방향은 다음과 같습니다.수치는 최대치를 나타내는 부분(통상반부하측 브레이크)의 값입니다.
모터 정지시는,
베어링에 fretting가 발생하기 쉬워지기 때문에, 진동을 허용치의 반정도로 억제해 주세요.
 8.써보 앰프의 회생 브레이크빈도는 써보 앰프내의 전해 콘덴서에 충전하는 에너지의 비율이 크기 때문에 전원 전압의
영향을 받아 변동하는 경우가 있습니다. |
